Обслуживание в конце сезона: как подготовить яхту к зиме

Почему обслуживание стоит начинать сразу после сезона

С октября большинство лодок месяцами стоят без дела или выходят в море лишь изредка. Именно в этот период и появляется большая часть проблем: конденсат в баках, пересохшие уплотнения, разрядившиеся аккумуляторы, плесень в закрытом салоне. Несколько дней, выделенных в конце сезона, избавляют от длинного списка неисправностей в апреле.

Важно и время. Графики подъема на берег в маринах и на верфях заполняются в октябре и ноябре, и если не забронировать кран и мастеров заранее, яхта будет ждать своей очереди. Решить к концу сентября, где и когда яхта проведет зиму, значит заметно упростить себе задачу.

На берегу или на воде?

На эгейском и средиземноморском побережье Турции море зимой почти не замерзает, поэтому многие яхты зимуют на воде в марине. Так лодка остается готовой к выходу, а расходы на подъем отпадают. Обратная сторона в том, что необрастающая краска, аноды и винты всю зиму контактируют с морской водой, и на яхте, которую никто не проверяет, неисправность трюмной помпы или берегового питания может долго оставаться незамеченной.

Яхта, поднятая на берег, напротив, находится в лучшем положении для работ с корпусом, обновления необрастающей краски, валов и винтов. Главное, чтобы кильблоки и опоры соответствовали конструкции лодки и поддерживали корпус в точках, указанных производителем. В районе Мраморного моря и вглубь материка риск заморозков выше: там у яхт на берегу обязательно защищают от замерзания сантехнику и контур охлаждения двигателя.

Какой бы вариант вы ни выбрали, основная подготовка почти одинакова.

Двигатели и генератор

За сезон моторное масло накапливает кислоты и влагу. Если заменить его в конце сезона, а не оставлять отработку в двигателе на несколько месяцев, внутренние детали будут защищены; масляный фильтр меняют одновременно. Контур забортной воды промывают пресной водой, а там, где возможны заморозки, заполняют антифризом, рекомендованным производителем.

Крыльчатка насоса забортной воды, простояв месяцами в одном положении, деформируется и может сломаться при первом запуске. Поэтому многие сервисы советуют снимать ее на зиму или ставить новую в начале сезона. Генераторы требуют тех же процедур, что и главные двигатели. Владельцы часто о них забывают, и первая весенняя поломка нередко случается именно в генераторе.

Для яхты с большим моточасом зима еще и лучшее время, чтобы выполнить отложенные работы. О том, как принять решение о капремонте двигателя, мы рассказали в отдельной статье.

Топливная система

В наполовину пустом баке из-за разницы дневной и ночной температуры на стенках конденсируется вода. В дизельном топливе она приводит к росту бактерий, а затем к забитым фильтрам. Обычно баки заполняют на 90-95 процентов, сливают и проверяют сепаратор воды и при необходимости добавляют присадку. Для бензиновых двигателей стабилизатор топлива замедляет его старение при долгом хранении.

Пресная вода, сантехника и гальюны

Бойлер, водяные баки и магистрали сливают. Если лодка зимует там, где возможен мороз, магистрали заполняют антифризом, допущенным для систем питьевой воды; моторный антифриз для этого не подходит. Гальюны и фекальный танк хорошо промывают пресной водой и опорожняют. Если пропустить этот шаг, весной первым вас встретит запах.

Электрика и аккумуляторы

Неиспользуемый аккумулятор постепенно разряжается сам, а полностью разряженный навсегда теряет часть емкости. На лодках с береговым питанием зарядное устройство можно оставить включенным. Без берегового питания аккумуляторы снимают, хранят в прохладном сухом месте и раз в месяц подзаряжают. Клеммы очищают, ослабленные соединения подтягивают.

У яхт, зимующих в марине, отдельно проверяют береговой кабель и УЗО. От этой цепи зависит, будет ли работать трюмная помпа во время зимнего шторма.

Палуба, интерьер и сырость

Главный враг закрытой яхты — сырость. Подушки, постельное белье, тенты и паруса тщательно просушивают и по возможности уносят с лодки. В салоне используют осушитель или вентиляцию, дверцы холодильника и рундуков оставляют приоткрытыми. Зимний тент натягивают так, чтобы он не терся о корпус и не хлопал на ветру, а под ним оставалось место для циркуляции воздуха.

Корпус, подводная часть и кильблоки

Корпус яхты, поднятой на берег, моют под давлением в тот же день: высохшие ракушки и водоросли удалить гораздо труднее. Заодно ищут трещины, пузыри (возможный признак осмоса) и следы ударов на гелькоуте. Аноды, сработанные больше чем наполовину, заменяют, винты и валы проверяют на люфт. Кильблоки и опоры осматривают всю зиму, особенно после сильного ветра.

Контроль в течение зимы

Законсервированную яхту не стоит оставлять без присмотра. Не реже раза в месяц проверяют трюм, аккумуляторы, крепления тента и швартовы; у лодок в марине после сильного дождя стоит убедиться, что трюмная помпа работает. Владельцам, которые живут далеко от яхты, услуга управления яхтой с регулярными проверками и отчетами помогает заметить мелкую проблему до того, как она станет крупной.

Marine Group Yachting помогает владельцам спланировать окончание сезона, организовать подъем на берег и запись на верфь, а также следит за яхтой в течение зимы. Яхта с аккуратно оформленной историей обслуживания вызывает у покупателя больше всего доверия, когда приходит время ее продавать.